1. Direkte ladingbeskermingspuntspanning: Direkte lading word ook noodlading genoem, wat aan vinnige lading behoort.Oor die algemeen, wanneer die batteryspanning laag is, word die battery gelaai met hoë stroom en relatief hoë spanning.Daar is egter 'n beheerpunt, ook genoem beskerming. Die punt is die waarde in die tabel hierbo.Wanneer die batteryklemspanning hoër is as hierdie beskermingswaardes tydens laai, moet die direkte laai gestop word.Die direkte laai beskerming punt spanning is oor die algemeen ook die "oorlaai beskerming punt" spanning, en die battery terminale spanning kan nie hoër as hierdie beskerming punt wees tydens laai nie, anders sal dit oorlaai en die battery beskadig.
2. Equalization charge control point spanning: Nadat die direkte lading voltooi is, sal die battery oor die algemeen vir 'n tydperk deur die lading-ontlading kontroleerder gelaat word om sy spanning natuurlik te laat daal.Wanneer dit tot die "herstelspanning"-waarde daal, sal dit die gelykmakingsladingtoestand betree.Hoekom ontwerp gelyke lading?Dit wil sê, nadat die direkte laai voltooi is, kan daar individuele batterye "agter" wees (die terminale spanning is relatief laag).Om hierdie individuele molekules terug te trek en al die batteryterminaalspannings eenvormig te maak, is dit nodig om hoë spanning met matige spanning te pas.Laai dit dan vir 'n kort rukkie, dit kan gesien word dat die sogenaamde gelykmakingslading, dit wil sê "gebalanseerde lading".Die gelykmakingslaaityd moet nie te lank wees nie, gewoonlik 'n paar minute tot tien minute, as die tydinstelling te lank is, sal dit skadelik wees.Vir 'n klein stelsel toegerus met een of twee batterye, is gelyke laai van min betekenis.Daarom het straatligbeheerders oor die algemeen nie gelyke laai nie, maar slegs twee stadiums.
3. Vloerladingbeheerpuntspanning: Oor die algemeen, nadat die gelykmakingslading voltooi is, word die battery ook vir 'n tydperk gelaat om te staan, sodat die terminaalspanning natuurlik daal, en wanneer dit na die "onderhoudsspanning"-punt daal, dit gaan die dryfladingstoestand binne.Tans word PWM gebruik.(albei polswydte modulasie) metode, soortgelyk aan "superlaai" (dit wil sê klein stroomlaai), laai 'n bietjie op wanneer die batteryspanning laag is, en laai 'n bietjie op wanneer dit laag is, een vir een om te verhoed dat die batterytemperatuur van aanhou styg Hoog, wat baie goed is vir die battery, want die interne temperatuur van die battery het 'n groot invloed op laai en ontlaai.Trouens, die PWM-metode is hoofsaaklik ontwerp om die batteryklemspanning te stabiliseer en die batterylaaistroom te verminder deur die polswydte aan te pas.Dit is 'n baie wetenskaplike laaibestuurstelsel.Spesifiek, in die latere stadium van laai, wanneer die oorblywende kapasiteit (SOC) van die battery >80% is, moet die laaistroom verminder word om oormatige uitgassing (suurstof, waterstof en suurgas) as gevolg van oorlaai te voorkom.
4. Beëindiging spanning van oor-ontlading beskerming: Dit is relatief maklik om te verstaan.Die ontlading van die battery kan nie laer wees as hierdie waarde nie, wat die nasionale standaard is.Alhoewel batteryvervaardigers ook hul eie beskermingsparameters (ondernemingstandaard of industriestandaard) het, moet hulle op die ou end steeds nader aan die nasionale standaard beweeg.Daar moet kennis geneem word dat, ter wille van veiligheid, oor die algemeen 0.3v kunsmatig by die oorontladingsbeskermingspuntspanning van die 12V-battery gevoeg word as temperatuurkompensasie of nulpuntdrywingskorreksie van die beheerkring, sodat die oorontlading beskermingspuntspanning van die 12V-battery is: 11.10v, dan Die oorontladingsbeskermingspuntspanning van die 24V-stelsel is 22.20V.
Postyd: Jan-30-2023